Durante las últimas semanas, conjuntamente a la ausencia de defensa del marco estatutario y por ende de los intereses de Catalunya por parte del Govern de la Generalitat, la actualidad política catalana ha estado dominada por otro tema muy acuciante como es la potente sensación de degradación que afecta a las infraestructuras de Catalunya a la que va asociada la pérdida de peso económico y de prestigio de nuestra nación.
Es una situación que se lleva arrastrando desde la anterior legislatura pero que ha cobrado especial importancia durante los primeros compases de esta legislatura tras la esperpéntica situación que llevan soportando los usuarios de RENFE con un calamitoso servicio que desde inicios de año acumula catorce averías. De hecho, el final de la anterior convulsa legislatura vino marcado por el esperpéntico episodio del Aeropuerto del Prat que quedó colapsado en pleno mes de julio por una huelga salvaje de los trabajadores de Iberia que paralizaron el aeropuerto después que AENA decidiera adjudicar el servicio de handling a una compañía de bajo coste.
Empecemos por el tema de RENFE. Aquí, la responsabilidad por el mal servicio prestado por la compañía ferroviaria corresponde al gobierno de Jose Luís Rodríguez Zapatero dado que hoy por hoy la competencia reace en manos del Estado, pero la Generalitat posee la obligación de exigir al Estado responsabilidades en la defensa de los intereses de Catalunya. El gobierno de José Montilla se ha abstenido de defender los intereses de Catalunya y se ha subordinado por completo a los intereses del Gobierno del PSOE, porque dócilmente ha aceptado las torpès explicaciones de Magdalena Álvarez e incluso ha llegado a atribuir la situación a supuestos sabotajes que los Mossos d’Esquadra a dia de hoy no han podido demostrar, cuando no han acusado a los anteriores gobiernos de PP y CIU de falta de inversión. Ante una situación de este tipo, la solución correspondiente sería que el Govern exigiese al Estado el traspaso de la red de cercanías y regionales de RENFE que sería ejercida por la compañía Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).
Respecto al aeropuerto señalar que antes de la puesta en marcha del Tripartito I el Aeropuerto de Barcelona era un aeropuerto con reconocido peso internacional que tenía vuelos con todas las capitales europeas y conexión transcontinental con Estados Unidos y las capitales latinoamericanas. Actualmente sólo operan líneas de bajo coste, Iberia se ha retirado, ya no hay vuelos intercontinentales y las aerolíneas europeas ya no operan. ¿Qué ha pasado? Barajas ha reforzado su papel de aeropuerto internacional, el Gobierno del Estado se ha olvidado por completo del Aeropuerto del Prat que se ha convertido en un aeropuerto de tercera a nivel de una ciudad de provincias y el Govern de la Generalitat de nuevo ha hecho abstención a la hora de defender los intereses de Catalunya, con lo cuàl se ha caido en el más absoluto bochorno, ridículo y pérdida de prestigio. ¿Cómo se reconduce esta situación? Creando un consorcio paralelo entre Estado, Generalitat e iniciativa privada que cogestione el Prat y consiguiendo que la nueva terminal esté destinada a compañías internacionales y no a la consabida Iberia cuyo servicio deja bastante que desear. ¿Qué hace el gobierno Montilla? Nada que pueda incomodar a Zapatero o nada a favor de Catalunya.
Finalmente analizamos la repercusión que ha tenido la crisis de Renfe en el escenario político catalán. Este hecho ha afectado de lleno al Tripartito bis porque su cohesión y estabilidad ya empieza a reesquebrajarse dado que ERC ha iniciado un cambio en su estrategia, poniendo punto y final a la sumisión a Montilla. Desde que se inició la anadadura del nuevo gobierno la estrategia de ERC la ha situado entre la espada y la pared, en una peligrosa disyuntiva. O mostrar sumisión absoluta a Montilla y PSC para preservar la estabilidad del Govern y poner en peligro el liderazgo de Carod y Puigcercós al frente de la formación republicana, o bien marcar en el seno del gobierno un perfil propio y diferenciado para preservar el liderazgo de Carod y Puigcercós pero poner en peligro de nuevo la estabilidad del gobierno catalán. Finalmente, parece ser que los dirigentes de ERC han preferido anteponer la necesidad de preservar sus cargos que se hallan en peligro desde la creación de la corriente interna del Reagrupament liderada por el exconseller Joan Carretero, a la establidad del tripartito bis. Ya se empiezan a oir voces en el seno de ERC que se preguntan cuanto tiempo aguantará el Tripartito bis y yo creo que tampoco agotará la legislatura. De nuevo se le presenta otra oportunidad a CIU ¿Sabrá aprovecharla esta vez? Y Ciutadans conntinuará creciendo con la posibilidad de ser en el futuro la fuerza clave para impedir la reedición de la actual fórmula de gobierno. ¿Será clave en Barcelona para impedirlo?
Es una situación que se lleva arrastrando desde la anterior legislatura pero que ha cobrado especial importancia durante los primeros compases de esta legislatura tras la esperpéntica situación que llevan soportando los usuarios de RENFE con un calamitoso servicio que desde inicios de año acumula catorce averías. De hecho, el final de la anterior convulsa legislatura vino marcado por el esperpéntico episodio del Aeropuerto del Prat que quedó colapsado en pleno mes de julio por una huelga salvaje de los trabajadores de Iberia que paralizaron el aeropuerto después que AENA decidiera adjudicar el servicio de handling a una compañía de bajo coste.
Empecemos por el tema de RENFE. Aquí, la responsabilidad por el mal servicio prestado por la compañía ferroviaria corresponde al gobierno de Jose Luís Rodríguez Zapatero dado que hoy por hoy la competencia reace en manos del Estado, pero la Generalitat posee la obligación de exigir al Estado responsabilidades en la defensa de los intereses de Catalunya. El gobierno de José Montilla se ha abstenido de defender los intereses de Catalunya y se ha subordinado por completo a los intereses del Gobierno del PSOE, porque dócilmente ha aceptado las torpès explicaciones de Magdalena Álvarez e incluso ha llegado a atribuir la situación a supuestos sabotajes que los Mossos d’Esquadra a dia de hoy no han podido demostrar, cuando no han acusado a los anteriores gobiernos de PP y CIU de falta de inversión. Ante una situación de este tipo, la solución correspondiente sería que el Govern exigiese al Estado el traspaso de la red de cercanías y regionales de RENFE que sería ejercida por la compañía Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).
Respecto al aeropuerto señalar que antes de la puesta en marcha del Tripartito I el Aeropuerto de Barcelona era un aeropuerto con reconocido peso internacional que tenía vuelos con todas las capitales europeas y conexión transcontinental con Estados Unidos y las capitales latinoamericanas. Actualmente sólo operan líneas de bajo coste, Iberia se ha retirado, ya no hay vuelos intercontinentales y las aerolíneas europeas ya no operan. ¿Qué ha pasado? Barajas ha reforzado su papel de aeropuerto internacional, el Gobierno del Estado se ha olvidado por completo del Aeropuerto del Prat que se ha convertido en un aeropuerto de tercera a nivel de una ciudad de provincias y el Govern de la Generalitat de nuevo ha hecho abstención a la hora de defender los intereses de Catalunya, con lo cuàl se ha caido en el más absoluto bochorno, ridículo y pérdida de prestigio. ¿Cómo se reconduce esta situación? Creando un consorcio paralelo entre Estado, Generalitat e iniciativa privada que cogestione el Prat y consiguiendo que la nueva terminal esté destinada a compañías internacionales y no a la consabida Iberia cuyo servicio deja bastante que desear. ¿Qué hace el gobierno Montilla? Nada que pueda incomodar a Zapatero o nada a favor de Catalunya.
Finalmente analizamos la repercusión que ha tenido la crisis de Renfe en el escenario político catalán. Este hecho ha afectado de lleno al Tripartito bis porque su cohesión y estabilidad ya empieza a reesquebrajarse dado que ERC ha iniciado un cambio en su estrategia, poniendo punto y final a la sumisión a Montilla. Desde que se inició la anadadura del nuevo gobierno la estrategia de ERC la ha situado entre la espada y la pared, en una peligrosa disyuntiva. O mostrar sumisión absoluta a Montilla y PSC para preservar la estabilidad del Govern y poner en peligro el liderazgo de Carod y Puigcercós al frente de la formación republicana, o bien marcar en el seno del gobierno un perfil propio y diferenciado para preservar el liderazgo de Carod y Puigcercós pero poner en peligro de nuevo la estabilidad del gobierno catalán. Finalmente, parece ser que los dirigentes de ERC han preferido anteponer la necesidad de preservar sus cargos que se hallan en peligro desde la creación de la corriente interna del Reagrupament liderada por el exconseller Joan Carretero, a la establidad del tripartito bis. Ya se empiezan a oir voces en el seno de ERC que se preguntan cuanto tiempo aguantará el Tripartito bis y yo creo que tampoco agotará la legislatura. De nuevo se le presenta otra oportunidad a CIU ¿Sabrá aprovecharla esta vez? Y Ciutadans conntinuará creciendo con la posibilidad de ser en el futuro la fuerza clave para impedir la reedición de la actual fórmula de gobierno. ¿Será clave en Barcelona para impedirlo?
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